BERSYUKUR KEPADA TUHAN ..............

BERSYUKUR KEPADA TUHAN ..............
" Bersyukur kepada Tuhan YME adalah salah satu kunci penting dalam memperbaiki hubungan kita dengan Tuhan. Tuhan Maha Pengasih selalu memberi yang terbaik kepada kita, tetapi karena kita belum membuka hati & pasrah kepada-NYA dengan sebaik - baiknya, kita masih belum dapat menyambut berkat Tuhan dengan sebaik - baiknya untuk membiarkan berkat Tuhan membantu kita secara maksimal. Menyadari betapa Tuhan sangat mengasihi kita, sudah selayaknya kita selalu bersyukur kepada-NYA. Dengan bersyukur kepada Tuhan, sikap hati juga akan menjadi semakin baik kepada Tuhan, yang tentu akan membuat hubungan kita dengan Tuhan YME semakin baik. "
( kutipan buku HATI - Irmansyah Effendi ....edisi revisi halaman 85 ♥

Sent from BlackBerry® on 3

Rim calculator online..

http://www.rimsntires.com/specs.jsp Custom rims, wheel tire packages for your ride - RIMSnTIRES.com (from One Browser)

Renungan Natal 2013

semalam.. bersama teman2 di lingkungan kosambi.. saya kebagian tugas jaga parkir Gereja untuk Misa Natal..

sementara menjalankan Tugas, begitu banyak hal yg saya saksikan dan alami dan sampai pada titik dimana timbul pertanyaan..

" bagaimana sikap hatiku selama ini..?? apakah lebih banyak menyibukkan hati untuk hal2 yg saya rasa dan pikir untuk melayani Tuhan seperti Martha.. atau seperti Maria.. bersimpuh hati dihadapan Tuhan dan menerima KasihNya dan menjalankan kehendakNya... ?"

sepertinya Nasihat Kasih dari Yesus di perikop ini.. sangat mengena untuk saya.. bagaimana dengan anda?

Salam Kasih Natal... bahagia selalu

Personality Plus combination

http://fourtemperaments.com/Description2.htm Profile Dynamics

i think im 13..

my carreer test result : Yellow - Administrator

take the quiz at www.carrerpath.com

Lotusmoon back visor

Berawal dari memperhatikan lampu rem karimun lain, saat macet di malam hari.. dimana lampu rem karimun hanya terletak dispoiler bawah.. lampunya kurang jelas oleh mobil lain jika jarak terlalu dekat dan berpotensi tabrak belakang..

ada option part High Mount stop lamp.. dan jg spoiler atas belakang standar karimun.. 

hanya karena sempat lihat back visor kijang kapsul yg berbahan mika dan transparan.. akhirnya check .. ternyata lebar body kijang kapsul vs karimun hanya selisih sedikit (kijang kapsul 1670mm vs karimun 1575mm : selisih 95mm ) 

so nekad aj beli back visornya.. dan muter otak untuk pasang tanpa bolongin body.. akhirnya selesai jg.. 

lalu untuk pasang lampu stop lamp nya.. di ambil dr kabel yg ada di sisi kanan dalam.. setelah dibuka.. ada kabel set spt di pic.. ambil dr kumpulan yg bawah.. kabel plus ke kabel warna hijau strip putih.. kabel min ke ground.. beres dech.. 

Tire Calculator

lumayan nech buat kalo lg ngecek2 velg yg diincer...

http://www.permaisuri.com/TireCalc/

my Wagon R Wide art

SkEp 2

Referensi velg OEM untuk karimun

yg lg cari velg oem.. referensi yg sama ama karimun pcdnya (4x100) -
* BMW 318i m40 - R14

* Daihatsu Sirion :  R14 pcd 4 x 100, offset 45

* Ford Fiesta :R14

- Honda Civic

- Honda City - R14

- Honda Old Accord
- Honda Jazz
- Mazda2 -R15

- Mitsubishi Lancer Evolution Lokal
- Nissan March R15

- Suzuki Aerio R15

- Suzuki Swift
- Suzuki Baleno
- Toyota Corolla Altis
- Toyota Starlet
- Toyota Yaris
- Toyota Vios

 disadur dr http://sm-motorsport.co.id/index.php/hotnews/11-ukuran-pcd-mobil

Komporan K3 Check List - Last Status 1 december 2013

LOTUSMOON

Start upgrade @ April 2012

2012 Upgrade List
☑ Kulit Jok Depan Belakang MB Tech black

☑ Membran Fuel Pump [Katana]
☑  Pulley Crankshaft Custom - Maxxpart Versi 2 [WAJIBBB..]

☑  Peringan kopling.

☑ Vacuum advancer / Delco Daihatsu Espass 
☑ Ground Maxx - Gmaxx. 
☑ Relay lampu MX11 + Lampu Osram NBR+.

☑ LED u Lampu NoPol belakang ☑

☑ LED u Lampu Senja ☑
☑ LED u Speedometer  ☑

☑ Oli mesin Castrol Magnatec 10W/40 
☑ Carbon Clean ☑
☑ Nano Energizer Ceramic Coating ☑
☑ TDK - Coil Stabilizer ☑

☑ TurboMag - Fuel Saver Magnet  ☑

☑ Clock, Temperature IN-OUT, Volmeter  ☑

☑ Bosch - Wiper Blade 18 + 20 ☑
☑ F1 Stop Lamp

2013 upgrade list
☑ Exhaust set by Kota Mas Knalpot. (Half set - Header Only)

☑ Kaca spion samping Toyota Kijang Kapsul SX Original. 


☑ Custom Open Air Filter(OAF) Adapter by Maxxpart 

☑ Hurricane OAF

☑ ban GTRadial Champiro EXR 175/60/R13

☑ RingDiesel Option R - Fuel Saver Magnet

☑ Jacob kabel busi

☑ EXR Volt Stabilizer

☑ Pulley Alternator custom Maxxpart

☑ WAGON R+ emblem

☑ Kaca Film Perfection Black crystal 40 front, 80 side and back.

☑ Valen Sport Damper 3cm for back

☑ Shock Absorber Kayaba Excel G Front and Back

☑ Custom pluger 

☑ Custom Led for Engine cabin

☑ Heat shield on engine cabin

2013  (updated 1 december 2013)

sometimes..

>  K&N OAF
>. Sepatu Rem Bendix General Ceramic Technologies, Metal King Titanium

>. Oli transmisi sainz 75/90

>. Jacobs Ultra Coil.

>. Kabel Busi MSD.

>. Speedspark9R atau MSD6AL + Tachometer Adapter
>. Busi NGK BP6EGP platinum, Bosch Ir Fusion.

> Skep 2 Booster

beautiful concrete expose houzz at Puri

lake side at Kebon raya bogor

run phael

another view of rooftop construction

Roof construction

lotusmoon [at] Grand Lucky parking field

Bongkar Roofrack MM

baca dari postingan temen2 di K3, byk yg ngalamin roofracknya patah krn waktu cuci.. dipake glayutan ama yg cuci.. dan part gntinya lumayan juga biayanya.. (sakit hatinya yg lebih lumayan lagi.. hehehe)

pas diliat2 .. penampakan jadi lbh keren dengan efek visual jadi lbh ceper.. apalagi kalo ban nya agak keluar..

so lotusmoon akhirnya bongkar roofrack..

caranya.. :
* untuk buka penutup baut.. pke kartu kredit..
* buka baut pake konci 10
* cabut roofracknya.. simpen yg rapi.. termasuk karet penyangganya.. supaya ntar kalo mau pasang lagi.. ga panik mode cari2 part yg ilang..
* untuk cover bautnya.. pake selang vacuum..
sementara digitu dulu.. kalo mau lbh cantik.. pke penutup baut 10 yg untuk variasi motor.. tp agak mahal

(update per 1 december 2013)

akhirnya pake penutup baut 10 yg standard aj.. bisa didapat di toko2 baut..yg ukuran 10 

 

Siklus 7 - kehidupan Manusia

Dalam sebuah keyakinan akan aura kehidupan, ada kepercayaan akan putaran kehidupan itu terjadi setiap fasenya adalah 7 tahun.

3 kali 7 tahun pertama, kita melihat kedalam, kepada diri kita sendiri.
4 kali 7 tahun kemudian kita melihat keluar diri kita.
Kedua periode besar itu adalah dalam pelebaran horisontal.
49 tahun adalah masa pengembangan kesamping.
Dan pada 5 x 7 tahun berikutnya adalah pencapaian harmony dan spirituality yang merupakan pengembangan vertikal keatas.

* 1-7 tahun: Protection period, Fase Perlindungan,
dimana kita menjadi anak kecil yang tidak tahu menahu dan menerima apa saja yang diberitahukan orang tua kita.

* 8-14 tahun: Learning and Questioning, Fase Pembelajaran,
dimana kita mulai mempertanyakan apa saja: Mengapa daun hijau, dari mana datangnya hujan, siapa yang mengatur dunia ini, dan seterusnya.

*15-21 tahun: Rebelion: Penentangan.
Kita mau memberontak pada aturan dan budaya, inilah masa kita mau menentukan diri sendiri.

Tiga fase ini semuanya adalah tentang kata “Saya”, melihat kemauan dan kebutuhan diri sendiri, tidak mempedulikan orang lain, semuanya adalah tentang cintaku, diriku, mauku, masadepanku. Semuanya adalah tentang “Aku”. 

* 22-28 tahun: Finding Identity: Pencarian Jati Diri.
Kegelisahan jiwa mulai membuat kita memandang keluar, melihat dunia dengan mata baru, dan mencoba menyamakan identitas kita dengan dunia luar; bahwa “Aku” itu sebenarnya siapa? Kitapun mencari keluar. Mencari pasangan, mencari jati diri, mencari apa yang sebenarnya kita inginkan dalam hidup ini.

* 29-35 tahun: Building and Forming: Pembentukan diri.
Setelah menikah, berkeluarga, kita mulai membentuk diri kita, panggilan pekerjaan kita mulai terlihat. Kita mulai memilih apa yang akan kita bangun dalam hidup ini. Melihat kesempatan dan menangkap yang sesuai dengan hati kita, dan menetap disana.

* 36-42 tahun: Growing Period: Masa Pertumbuhan diri.
Mengembangkan apa yang kita yakini, menumbuhkan bisnis, kehidupan, network, persahabatan, dan akar2 bisnis kita. Menjadi lebih besar dan berkembang. Kita telah menanam cinta, tinggal menunggu buah keajaiban.

* 43-49 tahun: Wisdom Period: Maturity time for every individuals,
Pematangan diri. Masa kearifan dan akhir dari masa horisontal, masa akhir dari melihat keluar dan pengejaran duniawi. Secara umum, pencapaian sudah selesai, bisnis sudah terbentuk, dan kita sudah selesai dengan pencarian diri kedalam dan keluar.

* 50-56: Peace and Balance: Kedamaian dan Keseimbangan.
Awal dari masa Vertikal: Menyatukan diri dengan harmonisasi dan spiritualisasi kejiwaan kita. Masa duniawi sudah lewat, kita mulai melihat semuanya dari peta yang lebih luas dan besar. “Aku” sudah kita hapus secara pelahan dalam kehidupan kita.

* 57-63:One-ness: Penyatuan.
Semua hal adalah satu, tidak ada keserakahan, hanya ada kebesaran kehidupan.

* 64-70: Finding Spirituality: Penemuan Kedamaian dan Keyakinan akan keseimbangan spiritual.

* 71-77: Reaching “It”:
Pencapaian jati diri sepenuhnya akan diri kita dan alam semesta.

* 78-end:Knocking on Heaven’s Door:
Readyness to enter the “other side”: Siap pindah dunia, siap menjenguk sisi sana hidup ini. Akhir dari perjalanan. The Edge of everything.

Inilah 5 fase vertikal manusia yang dimulai pada 50 sampai “akhir” nya, berapapun umur anda.
12 potong fase kehidupan manusia secara umum adalah seperti itu.
Dimana kita mulai dari lahir, mencapai kedewasaan pada umur 21, selalu melihat kedalam diri kita, dan mengisi diri kita dengan ilmu, dan pengetahuan.

Lalu sampai 49 kita melihat apa yang ada diluar kita, dan mengembangkan diri mencapai maksimum pada 49. Lalu kitapun harus siap memasuki fase baru, fase vertikal: Dimana uang, jabatan, keserakahan sudah tidak lagi bermakna banyak, dari 50 hingga akhir kita hanya akan mencoba menyeimbangan diri dan berjalan menjalani perjalanan kehidupan kita dengan kearifan yang lebih baik.

semoga kita dapat memanfaatkan semua periode ini untuk yang terbaik dan terindah, yaitu bersedia dikasihi disayangi Tuhan .. seutuhnya...

Kalau Hari ini kita Hidup

Kalau hari ini kita hidup dan esok hari kita masih ada, itu semata-mata hanya Kasih Sayang TUHAN, kita sama sekali tdk punya kuasa apapun atas diri kita
(IE.2013)

..HATI MANUSIA MENCERMINKAN MANUSIA ITU: Hati dalam Perspektif Kristiani

Semoga Semua Hati bersedia dikasihi disayangi Tuhan seutuhnya..
Amin

Modifikasi Mesin - Naturally Aspirated? Apa itu?

Modifikasi Mesin - Naturally Aspirated? Apa itu?

Yang akan saya share adalah tentang modifikasi mesin yang masih dalam koridor NA (Naturally Aspirated). Modifikasi dalam scope NA modifikasi belum mengadopsi teknik2 forced induction, seperti penggunaan turbocharger atau supercharger.

Pada implementasinya modifikasi NA mencakup beberapa stage.
Stage pertama sering disebut modifikasi IHE, kependekan dari Intake-Header-Exhaust. Kalau menurut saya, stage ini bisa ditambahkan dengan modifikasi dari Ignition.
Stage kedua bisa dilakukan dengan melakukan Porting and Polished (PnP). Beberapa modifikator mendefinisikan stage kedua ini dengan menambahkan perangkat piggyback untuk mesin2 dengan sistem injection.

NA Stage 1 (IHE + Ignition)

Modifikasi IHE pada dasarnya usaha2 untuk membuat mesin 'bernafas' lebih lega.

1. Intake

Modifikasi pada Intake bertujuan agar dapat menghisap udara yang lebih bersih, lebih banyak, dan sebisa mungkin lebih dingin. Dengan lebih banyak udara yang terhisap, maka akan lebih besar pula volume udara yang akan digunakan dalam pembakaran. Kemudian, seperti diketahui, udara yang telah
bercampur bensin setelah dihisap kedalam ruang bakar akan ditekan/dikompresi oleh piston sebelum dibakar oleh busi. Pada saat langkah kompresi ini maka udara akan dimampatkan sehingga akan mengembang. Udara yang dingin akan memiliki densitas/kerapatan yang tinggi, sehingga ketika dimampatkan faktor pengembangannya masih tinggi, sehingga akan menghasilkan kompresi yang tinggi pula. Sementara bila udara yang sudah panas dimampatkan, maka faktor pengembangannya tidak akan besar lagi. Ini yang sering dikeluhkan orang kenapa pada saat jalan macet di siang hari mesin seakan kehilangan tenaga, karena udara yang dihisap mesin melalui filter udara memang sudah cukup panas.
Untuk itu modifikasi pada sistem pemasukan udara (Intake) dapat dilakukan dengan mengganti filter udara orisinil yang berbahan kertas dengan filter udara aftermarket yang berkarakter free-flow, seperti K&N, JFC, Simota, dll. Bisa ditambahkan perangkat CAI (Cold Air Intake) guna mendapatkan udara yang relatif lebih dingin.

2. Header

Orisinilnya, Mumun (dan kebanyakan mobil lain) menggunakan sebuah manifold pada awal sistem pembuangannya. Dari lubang/port klep pembuangan mesin di semua silinder akan terhubung ke manifold yang sama, dan berbagi ruangan sebelum disalurkan ke exhaust system melalui pipa kolektor. Masalahnya adalah jarak antara port klep pembuangan tiap silinder hingga ke kolektor adalah tidak sama antara satu silinder dengan yang lain. Karena berbagi ruangan di manifold, maka pada RPM tinggi, tekanan gas hasil buangan dari satu silinder bisa menjadi backpressure bagi silinder lain.
Dengan mengganti manifold standar dengan header aftermarket akan menghilangkan masalah ini, karena pembuangan tiap silinder akan dilayani oleh satu pipa tersendiri dengan panjang yang sama. Konfigurasi header untuk Mumun biasanya 4-2-1 atau 4-1.

3. Exhaust

Ada beberapa modifikasi exhaust di Mumun. Dari mulai mengganti (bahkan melepas) resonator, mengganti muffler, hingga modifikasi down-pipe. Teorinya, makin free-flow pelepasan pembuangan dari mesin akan makin baik, atau makin kecil backpressure (yaitu tekanan balik dari exhaust system ke arah mesin) juga makin baik. Namun pada kenyataannya, pada taraf tertentu mesin masih membutuhkan backpressure.
Bila modifikasi exhaust ini menghasilkan sistem yang terlalu free-flow, biasanya akan timbul gejala 'ngempos'. Oleh karena itu modifikasi di sektor exhaust ini memang dikenal cukup tricky dan butuh proses trial and error yang cukup tinggi. Untuk itu tidak akan dibahas lebih dalam disini. Mungkin di thread lain.

4. Ignition

Intinya, modifikasi di sektor pengapian ini bertujuan untuk meningkatkan kualitas pengapian pada ruang bakar sehingga seluruh campuran udara dan bahan bakar dapat terbakar sempurna dan menghasilkan torsi yang sesuai dengan spesifikasinya. Pembakaran yang tidak sempurna akan mengurangi tenaga mesin sekaligus residunya akan menimbulkan kerak yang berlebihan di dalam ruang bakar dan sekitarnya (misalnya klep).
Modifikasi di sektor ini dapat dimulai dengan menggunakan busi yang memiliki karakteristik spark (api) yang lebih baik. Misalnya dengan menggunakan busi2 kelas platinum atau bahkan iridium. Busi2 ini menggunakan bahan yang lebih baik daripada tembaga, sehingga menghasilkan spark yang lebih baik. Ujung elektrodanyapun biasanya runcing, yang akan memudahkan proses pelepasan elektron dari elektroda positif busi ke ground body. Teori ini yang membuat mengapa penangkal petir juga memiliki ujung runcing.
Langkah selanjutnya bisa dengan mengganti koil standar dengan koil2 aftermarket. Koil aftermarket memiliki spesifikasi tegangan yang jauh lebih tinggi dibandingkan koil standar. Penjelasannya sangat mudah, bahwa dengan tegangan yang lebih besar, maka diharapkan spark yang dihasilkan oleh busi akan menjadi lebih besar. Dengan demikian maka pembakaran dapat menjadi lebih sempurna. Koil-koil aftermarket yang banyak digunakan di KC seperti MSD, Jacobs, Mallory, Accel, atau bahkan koil2 mobil lain seperti ex Taruna atau Timor. Pembahasan soal koil bisa dilihat disini http://forum.karimunclub.org/showthread.php?tid=53.
Penyempurnaan pengapian masih bisa ditingkatkan dengan mengaplikasikan modul-modul pengapian seperti MSD 6AL, Jacobs EnergyPak, SpeedSpark, dll. Modul2 ini pada dasarnya adalah CDI juga, yang menyempurnakan kerja CDI standar sebagai ignitor bagi koil. Output dari CDI standar akan menjadi input modul ini. Setiap satu spark dari CDI standar akan men-generate multiple spark di modul, bahkan hingga sembilan spark yang akan dikirim ke koil selama durasi hingga 20 derajat. Dengan teknologi multiple spark ini diharapkan campuran BBM-udara yang tidak terbakar sempurna pada spark pertama akan terbakar di spark2 selanjutnya. Modul ini juga menguatkan spark power dari CDI standar hingga ratusan mili Joule.


NA Stage 2 (Porting and Polished)

Seperti diketahui, pada mesin2 yang diproduksi masal, banyak part2 yang diproduksi dengan tingkat efisiensi yang rendah. Misalnya pada intake manifold, exhaust port, dan juga klep. Port2 pada intake, exhaust dan klep, bila diteliti sering tidak terlalu pas. Begitu juga dinding2 intake manifold masih bertekstur seperti kulit jeruk.
Pekerjaan porting adalah melakukan pengepasan (hehehe... bahasanya aneh yak) dari semua port2, baik intake maupun exhaust. Beberapa modifikator juga melakukan porting yang membuat sudut klep (dan lubangnya) hingga pada saat klep menutup bisa sangat presisi (angled valve job).
Pekerjaan polishing adalah menghaluskan dan membentuk dinding2 intake sehingga aliran udara dari karburator bisa masuk ke ruang bakar (combustion chamber) dengan lebih mulus. Dengan kecilnya hambatan udara ini maka diharapkan akan lebih banyak udara yang bisa masuk pada saat piston berada dalam langkah penghisapan, sehingga volumetriknya akan meningkat.


Kesimpulan

Langkah2 seperti diatas adalah sedikit panduan bagi temen2 yang ingin memulai modifikasi di sektor mesin untuk Mumun tercintanya. Mana yang lebih didahulukan, atau part2 merk apa yang akan digunakan tentunya tergantung dari kebutuhan, dan tentu saja dari kantong anda.... hehehe... selamat bermodifikasi ria...

PENGARUH TIMING PENGAPIAN

dari post facebook K3 - oleh Mbah sugi

Knocking merupakan ledakan yang menghasilkan gelombang kejutan berupa suara ketukan karena naiknya tekanan di dalam ruang bakar yang besar dan kuat yang terjadi pada akhir pembakaran. Saat pengapian yang terlalu maju juga bisa menyebabkan suhu mesin menjadi terlalu tinggi. 


Sedangkan bila saat pengapian dimundurkan terlalu jauh maka tekanan pembakaran maksimum akan terjadi setelah saat dimana piston telah bergerak turun cukup jauh dari timing pengapian yg di tetapkan pabrikan . 

Bila dibandingkan dengan pengapian yang waktunya tepat , maka pembakaran dapat menghasilkan tekanan pembakaran yang optimal. 

Motor bakar yang menggunakan bahan bakar yg nilai octannya lebih tinggi dari pada bensin / premium tentunya 
mempunyai karakteristik yang berbeda dalam hal proses pembakaran , Perambatan nyala bahan bakar yg beroctane tinggi akan lebih cepat dari pada bensin apabila kondisi λ > 1 atau campuran miskin. 

Tetapi apabila λ < 1 atau campuran bahan bakar kaya maka perambatan nyala dari bensin lebih cepat dari bahan bakar yg beroctane lebih tinggi